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合並應該是一個水到渠成的事情，比如大傢都說三八線要合並，但是你隻有你打到三六線，三七線，才有可能談三八線的問題。
台灣申請商標 文｜張秋穎
馬化騰都是秒回。 6月24日，在由《中國企業傢》雜志社主辦的2017（第十七屆）中國企業未來之星年會上，金沙江創投董事總經理朱嘯虎回憶瞭與馬化騰的爭執細節。
6月19日，朱嘯虎與馬化騰在朋友圈 公開互懟 ，這對於一向心直口快的朱嘯虎來說倒不是新鮮事，但對於低調內斂的馬化騰來說卻是極為少見的事。
朱嘯虎在現場說， Pony（馬化騰） 是非常接地氣的，我們在爭論時，基本是 秒回 ，這說明瞭他對產品的細節非常關心和瞭解，騰訊這麼大的企業，他（能這樣做）非常瞭不起。
眾所周知，騰訊投資瞭摩拜，並對摩拜的支持力度很大，讓摩拜單車入駐微信錢包 九宮格 ，深度接觸微信超過9億的月活躍用戶。2016年10月，騰訊領投摩拜單車；今年6月16日，騰訊再次領投摩拜新一輪超6億美元融資。
馬化騰對ofo的非智能鎖非常不認同，將其比作 便宜的、性價比高的功能機 ，並稱在智能化的浪潮下必然不堪一擊，不能對抗摩拜的 智能機 。為此朱嘯虎回復稱數據說明一切，約定一年以後看成果。
ofo和摩拜，誰學習誰還不一定呢
近日，有媒體報道，ofo小黃車宣佈與中國電信和華為共同研發的NB-IoT 物聯網智能鎖 開始正式應用到ofo小黃車上。隨即，網絡上也出現瞭 ofo學習摩拜 的聲音。
在今天的未來之星年會上，摩拜的投資方美國華平投資集團董事總經理陳偉豪認為，摩拜和ofo最終會走向贏者通吃的局面，過去半年內，兩傢打瞭平手，但從盈利的角度來說，摩拜的模式目前來說比較好。而陳偉豪認為ofo有在向摩拜的模式發展，暗指瞭ofo在學習摩拜。
陳偉豪說， 半年前我們就說過，現在就隻剩下我們兩傢瞭，就是ofo和我們摩拜。這個市場上我們最後會走到贏者通吃的局面，這個已經是毋庸置疑的局面瞭。這兩傢從資本上和團隊上做的都不錯，這麼短期內全國，我覺得過去6 9個月大傢都打瞭平手。從業務模式上，從我們的角度來說我們覺得我們摩拜的模式至少目前來看從一個真真正正的盈利角度來說，我們摩拜的模式到目前比較好。因為通過智能鎖通過GPS、比較堅固的車身，這樣的話我們的車真真正正收到我們想收到的錢成為真正盈利的商業模式，我們也關註到ofo也在往這個方向去發展，我相信大傢因為有資本那麼大的推動，有這麼好的管理層，又有這麼多出力獻策的股東在一起，最後我相信肯定會殊途同歸，究竟是誰厲害？我們6個月以後再見。
而關於ofo是否在學習摩拜，朱嘯虎的回應是： 理性的人肯定會不斷地學習，誰學習誰還不一定呢。
ofo和摩拜的合並將是水到渠成的
ofo和摩拜兩傢未來是否會合並，是目前許多人關心的問題，也是朱嘯虎經常被問到的問題，關於這個問題的答案，朱嘯虎日前給媒體的回答是，合並不是投資人今年關註的焦點，焦點是先清場。在今天的未來之星年會上，朱嘯虎仍然表示，目前來說兩傢沒有這種可能，原因是雙方那個投資人的認知差距比較大。
同時，朱嘯虎也表示，合並應該是一個水到渠成的事情，比如大傢都說三八線要合並，但是你隻有你打到三六線，三七線，才有可能談三八線的問題。
關於摩拜新一輪6億融資， 朱嘯虎表示，現在最不缺的就是錢，尤其是互聯網經濟，如果要想靠融資，扼殺的不一定是誰。就像滴滴和快的，當初也想靠融資扼殺對手，但發現不可能後，合並就成為唯一的選擇。
也有人認為，目前摩拜與ofo的競爭，其實是騰訊與阿裡的競爭，對此，朱嘯虎表示，這其實是兩傢企業CEO之間的競爭，我們作為投資方，主要是方向和人才儲備上下工夫。我們當時投滴滴也是這樣。
關於朱嘯虎的投資邏輯，《中國企業傢》雜志2017年第12期刊載瞭朱嘯虎的口述《基本的商業模式必須能賺錢》，以下為全文：
口述｜金沙江創投董事總經理 朱嘯虎 編輯｜尹一傑
采訪整理｜本刊記者 焦麗莎
資本加速瞭行業的發台中商標申請類別展，個別項目會急速聚合巨大的資本，資本的力量比以前大很多。當年，我們認為京東是很燒錢的模式，可是回頭來看，京東上市前也隻融資12億美金，而滴滴已經融瞭150億美金，美團融瞭70億美金，而且還都在繼續融資。
和當年的滴滴相比，ofo的模式管理上更復雜，從供應鏈、維護到調度等等。在資本的洪流下，很多運營效率的優勢會被掩蓋，表現的並不明顯。雖然共享單車市場短期內還看不到結果，但是時間久瞭差距還是會被拉開。我的看法很簡單，互聯網是拼體力的活，年輕人有優勢。
目前，共享單車市場的發展速度和規模都遠超我的想象，現在市場上的車依然不夠用，運營效率還需要更大的提升。前幾天麥肯錫公佈的數據，預計中國整個單車每天的騎行量是3.5億次，目前是5000萬次。
風口，最終還是用戶需求。共享單車發展瞭兩年時間，現在每天完成5000萬單。這是資本催起來的嗎？不可能。北京的大風、霧霾、沙塵暴天氣都有人騎單車，說明需求是真實存在的。
一年多以前，我投ofo的時候並不知道它能做多大。當時投資ofo的原因有兩個，一個是戴威很穩，另一個是當時ofo的模式已經在學校被證明過，單靠學校市場的規模和盈利能力，就具備瞭上市的可能性。現在來看，ofo可以做成一傢百億美金規模的公司，但是最終能做多大我並不知道，就像四年前沒人能猜到，滴滴今天的估值能做到500億美金。
互聯網行業的窗口期隻有半年，共享單車行業後面進場的玩傢已經沒什麼機會瞭。接下來，小的共享單車企業會越來越艱難，因為資本隻關註行業前兩名，尤其是當規模差距已經拉得非常大的時候。
但是，總有投資人怕錯過風口，想投進去賭第三、四名能不能被收購。但是，當主流基金已經基本進場，收購第三、四名已經改變不瞭競爭格局，就是沒有多大台中商標註冊申請價值的。
目前在共享單車領域，我關註的點是用戶量、訂單量、成長空間、運營效率和成本，最終肯定是看能不能賺到錢。靠租金賺錢是最基本的商業模式，現在小廣告已經被貼在瞭自行車上，由此可見市場是最靈敏的。未來，廣告也可能是一種盈利模式，但是目前階段還不急。
經常有人問，ofo和摩拜兩傢未來會不會合並？合並不是投資人今年關註的焦點，焦點是先清場。
對於政府來說，車輛的擺放問題是他們時下最關心的問題，技術層面的電子圍欄和人為的線下運營需要同時進行。總體來看，政府層面對共享單車是鼓勵的，環保出行確實解決瞭一些污染問題。從相關數據來看，中石油在核心城市的加油量同比下降瞭5%，這是很厲害的。而且中國汽車銷量下降瞭4%，這是和共享單車有一定關聯的。
最近，市場上又出現瞭共享電單車，我並不看好。原因是速度快，太危險；成本很高，充電麻煩。
和投資ofo的邏輯相似，在去年11月份，我們投資瞭共享充電寶項目小電科技。區別於其他傢的機櫃模式（單臺機櫃放置數十臺充電寶），小電科技選擇的是桌面型單臺充電寶模式，我們覺得，比機櫃模式對用戶的影響力和感觸更強。現在的機櫃模式是可抽取的，未來小電也可能會做。
去年年底，創始人唐永波主動找上門談融資。之前，他做過淘點點，後來創業做瞭 空格 。但是，那個方向很難做，不是剛需也不是高頻，他做 空格 的過程中我們一直在聊，他堅持瞭半年最終還是放棄瞭。之後就想到瞭共享充電寶的項目，來找我聊。當時小電科技已經在北京幾個餐廳、臺球廳試驗過，每天都會有人用。
我對唐永波這個人很認可，小電的項目也確實切中痛點，即使手機有30%的電，我依然會焦慮。我們隻談瞭半個小時，就敲定瞭投資。
我們選擇項目的原則是，基本的商業模式必須能賺錢。小電科技的商業模式是，充電一小時收一塊錢，鋪一個點大概用兩三個月的時間可以收回成本。
有人會質疑，共享充電寶技術門檻不高，可復制性強，很難建立護城河優勢。這個邏輯和共享單車是一樣的，自行車的成本也不高，要的就是規模。在共享的輕模式下，通過快速鋪量增加密度，觸達更多使用場景，做到隨時隨地可以給手機充電。
再過6~12個月，當鋪設達到一定規模和量級，共享充電寶這個市場就基本穩定瞭。從資本層面來講，主流基金都已進場站隊，新的玩傢已經很難瞭。雖然這個行業一下子進入瞭諸多競爭者，但是這個市場依然處在起步階段，創業者的首要任務是盡快圈地圈投資人，然後鋪量，這個和共享單車也很像。
這幾年，美國市場並沒有出現什麼熱點，反而中國市場的商業模式創新表現更好。背後的原因是，中國的用戶群大，智能手機普及率也很高。相對來說，中國的城市化很密集，但是美國不行。現在，美國市場也出現瞭共享單車和共享充電寶，美國創業者面對的最大挑戰在於，自行車和充電寶的生產廠商都在中國，而且國外的移動支付不如中國，想要復制是很難的。
在 共享 的號召下，最近有很多創業者來找我聊。比如共享雨傘，我不看好的原因是這個項目太依賴地鐵口這個場景。對場景的過分依賴，會滋生出很多問題。
痛點足夠痛，場景足夠寬，是我的投資邏輯。兩年前，我投資的共享衣服平臺衣二三，現在發展很快。這個業務是剛需，因為消費者對衣服的需求，有時候和工資收入不成正比；也是高頻，衣服需要每天更換。
我投資衣二三的時間比投資ofo還要早半年，但是平臺購買衣服需要時間，而且衣服的成本要高於自行車。我預計，共享衣服的風口會在今年年底或者明年年初出現。它的商業模式很簡單，就是用戶支付月費和購買衣服的費用。衣服的價格會根據新舊程度和供需調整，背後的算法很科學。
除此之外，我在去年年底投資瞭一個叫荔枝微課的項目，目前已經完成B輪融資。商業模式是老師在微信上建群直播上課，是C2C的模式。
在內容創業這個方向上，我認為PGC很難做，更看好UGC的平臺型公司。比如抖音上的UGC內容就做得很酷。其實三四年前，中國市場就出現過類似的產品，但是沒做起來。這個和用戶群的年齡段很有關系，更符合現在95後的品位和需求。
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